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軌道傳奇
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  • 語言 : 中文
  • 字幕 : 繁體中文
  • 集數 : 17
  • 片數 : 4
  • 格式 : DVD
  • 商品類型 : 一般商品
  • 產品長度 : 30分鐘
  • NTD.1600元
備註 公播價:10200元 (DVD) / 公播相關事宜請洽專員: 邵小姐 (02)2633-8193

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「軌道傳奇」紀錄台灣現有或即將被拆毀或停駛的火車、鐵道和依存在鐵道旁的產業與人民。此外,本系列還紀錄具有人文和風景特色的鐵路之旅,搜有關的歷史照片、文件和影像資料帶,十分值得珍藏。

 

DISC-1

1.迴盪山林的火車 ()

阿里山森林遊樂區隸屬嘉義縣,距離嘉義市東方約25公魯,東臨玉山山脈與玉山郭家公園相接,阿里山有五寶,分別是日出、雲海、晚霞、森林與登山鐵道。阿里 山森林鐵路與瑞士、秘魯齊名,並稱為世界三大高山鐵路。日本人統治台灣其間,發現與世隔絕的阿里山上蘊藏了許多不為人知的台灣國寶檜木,因此開闢了這條森 林鐵路。在短短的七十一公裡的路程,火車從海拔三十公尺的嘉南平原,爬升到兩千多公尺的阿里山,沿線經過熱、暖、溫帶林相的變化,以及獨立山的迴轉路線,第一分道 起列出經過有趣的「碰壁」,三處「之」字型前進後退而上的特色,都是難得一見的景觀。當我們看到為台灣打拼將近一世紀的阿里山鐵路,很可能被商業掛帥的前 提所犧牲,試問,我們在文化方面一直是負債的,而對這樣活的文化資產,我們忍心嗎?

2.迴盪山林的火車 ()

阿里山風景的腹地,還包括了祝山支線及綿月支線。阿里山的清晨,遊客頂者山上刺骨的寒風,只為捕捉到台灣十大美景之一的「阿里山日出」的景象,開始了一趟行程。另一條支線綿月支線沿岸風景秀麗,如果來一躺阿里山,不想入寶山空回搖籃,千萬不要錯過這個旅遊的重點。對有些人而言,每天合一列列穿山而過的小火車為伴,張新裕老站長、林墨玉先生及日本友人,他們對阿里山林鐵的執著,則是用另外一種形式,表達了對阿里山火車的深層情感,因為他們的參與,增添了阿里山的火車文化。

3.台糖小火車進行曲

台灣糖業與本省鐵道有著不可分的關係,早在荷蘭佔領台灣時就下令以種植甘蔗為主,日據時代更以台車和鐵道做運輸,光復初期的台灣,台糖的外銷收入佔整各國加收入的百分之八十。一九0二年成立第一家位於高雄的橋頭糖廠,是全省最早使用小火車的糖廠。但是,這九年來,糖業為了安全的因素及配合地方的發展,不斷地演出拆除鐵路的壯 舉,由公路取代鐵路運輸情況也越來越普遍,現在想要看到台糖的小火車,只限每年十二月至翌年三月的甘蔗生產期,不知道會不會有那麼一天,曾經維繫台灣經濟 長達一甲子以上的台糖,就此在台灣消失。

4.五分仔的伙伴們

有人說:「他的軌距只有台鐵的一半,也有人說,他的車廂高度大概只有半人身高」總之一句,台灣中南部的人都叫他「五分仔車」。人的一生應該為後代留下什 麼?在糖鐵漸被公路取代的今天,還好有些對火車情有獨鍾的人,始終保持記錄五分仔車的衷情。他們對生命的態度,完整地記錄為台灣打拼了將近一個世紀的五分 仔車。在決定糖廠未來命運之前,我們除了向這群文化保存者道聲謝謝外,謝謝他們重新拾回五分仔車的過去記憶。

DISC-2

1.尋找鹹鹹的鐵道

台鹽自早年的六個鹽場中,布袋、七股、台南、烏樹林等四個鹽場,均鋪有運鹽鐵道作為運輸之用。更叫人意外的是在離島的金門居然也有一個鹽場,只可惜,這些鹽場現在也只剩下鐵道的遺跡了。與其他鐵道相伴的產業有相同的命運,台灣製鹽業從6070年代的盛期而沒落,人工曬鹽正面臨被機器曬鹽替換的淘汰命運,鐵道也被公路逐漸取代,世界唯一 用火車運鹽的台鹽小火車在八十四年布袋鹽場拆除鐵道之後,走入了歷史消失了。當還念糖廠的甜蜜五分仔車時,可別忘了咱們這個鐵道王國寶島台灣,還曾有過鹹鹹的運鹽鐵道。

2.尋找煤鄉的鐵路

軌道傳奇這一集要帶您去尋找全省現存為一一條仍載運行的鐵路「新平溪煤礦電器輕便鐵道」。並介紹目前平溪鐵路沿線的煤礦開採風景。一般人都認為,台灣鐵路 電氣化始自民國六十年西部縱貫線的電氣化工程,然而實際上,較此更早,在平溪線沿途的新平溪煤礦,則早已使用了電氣化的設備。由於他的軌距五十公分不到, 因此被稱為「輕便鐵道」。除了小巧可愛的運媒鐵路外,另一個主角就是他的大車頭,他是L型的電器機關車,是由日本的日立所建造,和一般印象的火車頭完全不同,日本鐵道雜誌稱他為 「獨眼小僧」。他的集電弓行進時會發出閃亮的火花,十分耀眼。可惜這國寶級的鐵路和火車頭,因為即將開發的北海岸新公路,即礦場經營的不善,而面臨被廢棄 的命運,我們能為台灣特有的鐵道文化作些什麼保留呢?

3.尋找林中的軌道

台灣可以說是一個充滿生氣的綠色島嶼,蒼翠的綠色外衣,讓台灣在人們的眼裡,一直都是永遠的福爾摩沙,美麗的島與。台灣林業的開發,真正開始於日據時代,在日本人對台政策中,林業政策更是日本人開發台灣最重要的一項經濟活動。然而,原本台灣東部運材的鐵道,因環保意識的抬頭與台灣林木被過度砍伐,使得台灣的林業砍伐完全沒落,現在的林業鐵道雖然均為停駛狀態,但少數已成為觀光用途,如:羅東太平山的碰碰車,池南的觀光火車等。

4.臨港鐵路

台灣各地的重要港口,大多有臨港線的鐵路來運送貨物,其中基隆線與高雄線是最具規模、歷史也最悠久的。基隆臨港線建於日據時代,屬於循環式的路線,沿線有不少保存完好的鐵路「珍品」。像是其中的復興隧道,是火車與汽車共用的,有火車的時候,汽車便不能進入,另外,基隆臨港線與台肥支線的交口幾乎是呈九十度的垂直,也是全台鐵路絕無僅有的。高雄臨港縣市全台臨港線類似,以循環的鐵道為骨幹,再分出大大小小的支線,到各碼頭、倉庫、工廠,縱貫高雄港區的平交道可以說不計其數。沿線有站齡達七十餘年的木造房屋三塊厝站,也有高度現代化的遠東倉儲庫房。而高雄港站規模之大,在南台灣更是首屈一指。

DISC-3

1.看海的顏色

1922年海線開通以來,海線就一直擔負著長程貨物運輸的重任,日本人興築海線,是因為山線坡變大,不利運輸,所以,海線成為南北鐵路運輸幹線。透過窗外玻璃幹看著長長的海岸線,我們選了一個悠閒自在的新埔站停下來,沿著鐵路往南,有人氣最旺的大甲站、被稱為火車墳場的大肚調車廠、還有目前縱貫線碩果僅存的一座彰化扇行車庫。海線與山線最大的不同處,在於他沒有熱鬧喧嘩的氣氛及交通大動脈的氣勢,正因如此,坐車經過海線時,自然就會有一種安寧的氣息,如海朝般一波波的襲來。長長的列車駛過海線,沿線的景致讓人流連忘返,這樣的印象,我們能否向長長的軌道一到來分享鐵道恆久的傳奇。

2.宜蘭北迴線

日據時代,西元一九一七年開始,一九二四年完成,自基隆進入八堵,瑞芳至蘇澳,全線淤約九十五公里,路線彎曲蜿蜒,背山臨海,頭成後進入蘭陽平原,總計有 隧道二十座,北迴線自蘇澳新站起,南抵花蓮新站,全長七十九公里,民國六十二年開工,六十九年二月完工,沿途穿山越嶺,築有大、小橋樑共九十一座,隧道十 六座,全長31029公尺,約佔八分之三,其中觀音隧道長7740公尺,是當時本島最長的鐵路隧道。北迴線的開通,不但拉近了東西部的距離,也改變了東部的命運,回顧宜蘭線的過程,踏些曾豐富鐵路生命的煤礦、木材消失了,繼之而起的北迴線,不但擁有大批 的旅客人潮,而豐富的石礦水泥貨運,更在無意中為沿線的車站,寫下了物換星移的發展,此起彼落的鐵道營運,帶我們走過滄桑,也讓我們看到鐵路的生命。

3.再見花東線

花蓮港至玉里間鐵路於一九零九年開工,一九一七年通車,一九二二年收購台糖公司台東至里瀧路線,並於一九二六年兩線改名為台東縣,一九八二年全長約一百六十八公裡的花東鐵路,將軌距從零點七六二公尺拓寬為一點零六七公尺。除此之外,在花東線上行走,還有一套獨特的通行系統「電器路牌閉塞器」。就是列車在行車時,從甲站到乙站,必須會一塊路牌,才有行車通行的權力,否則,他 就不可以到下一站去了,可別小看這套閉塞器,他可以算是國寶級的古董。從花蓮到台東,從日據時代到現在,是一頁相當漫長的鐵路歷史,在這段旅程中,舊的事 物一間接一件的消失了,再見了,花東線。

4.穿越落山風

1907年開通高雄、九曲堂路線,陸續延伸到潮洲,1927年通車至紡寮,東至台東新站全長98公里,民國69年興建,8012月通車,有本省環島鐵路系統完成。台灣鐵路工程中,南部鐵路雖然最後完成,但南迴的工程艱鉅更甚於北迴鐵路,除了連接台灣環島鐵路網外,對於促進東部開發,或是國防戰備方面,都有他不可忽視的重要性。如果你的時間充裕,不妨來一趟南部鐵路之旅。

DISC-4

1.好山好水拜訪

本集介紹台鐵現存的三條支線中位置最北的平溪支線。民國七年礦業名人顏雲年為開採平溪的煤礦,沿著蜿蜒的基隆河上游興建煤專用鐵道,也就是現在的平溪支線。由於沿著河谷開鑿,整條支線的地形顯得格外險峻,一個個用人工敲打出來的隧道,也令人感到先人當年開路的艱辛如苦心。在今天的節目中,小火車司機將為觀眾介紹沿途的山光水色,同時電影導演王童也將對平溪的特殊情懷表露無遺缺,另外還有老鄉長和老醫生重尋舊居的親切和供應平溪居民魚貨蔬鮮四十年的澳底阿婆……你搭過平溪小火車嗎?今天讓我們一起走一趟吧!

2.從風城到山城-內灣支線

在現存的三條支線中,內灣線的知名度雖不如平溪線和集集線,卻是營運狀況最好的,也是支線中唯一「掙錢」的。內灣支線由新竹到內灣,全長27.9公里,由 於沿線有兩座水泥廠,因此列車行進間,不僅可以觀賞綠油油的田園風光,更不時與載運燃煤或水泥原石、水泥成品的貨運車擦身而過,也是只有在內灣支線才得見 的特殊景觀。終點站內灣是橫山最東邊的村落,也是要進入尖石山區的要衝。早期尖石山區的木材產物,便是運到內灣這個村子,再利用火車轉運出去。因著木材產業所帶來的繁榮,內灣曾經一度有小香港、小上海一般的盛況,人口多的村子,甚至有座戲院,為木材工人、煤礦工人下工後的娛樂去處。木材砍伐殆盡、煤礦也一一收坑,人潮散盡之黴,內灣又恢復安靜人稀的山城面貌,內灣支線卸下運送煤礦、木材的大任之後,仍然肩負著運送水泥的任務。同時,也是沿線居民的重要交通工具,它比公車還晚收班呢!來到內灣,除了到油羅溪畔的吊橋走走、烤帣戲水之外,街上仍然挺著的內灣戲院是不可不去的,這是全台灣僅存的早期木結戲院了!念舊的戲院主人捨不得把它拆掉,留著它,彷彿也留住內灣的風光歲月!

3.集集歲月

在本省鐵路史上,集集線是一條非常特殊的「小小火車」,是歷經叱吒歲月,也曾絢爛風光過一段很長的時間,然而隨著載運器材任務的完成,沿線產業的沒落、聯外公路的興建完成,遂有「慶鐵」的聲音。而面對此一抉選,集集、水里的居民發出「護鐵」聲浪,組成「集集鐵道文化協會」,保住集集小火車的營運。近年來,在集集、水里等地方政府及人士的努力下, 使集集線成為享譽中外的觀光懷念小火車之旅。同時,鐵路局為了傳承文化,於八十六年展開「蒸汽機車復駛計畫」,首先修護的機車CK-101,即是昔日行駛 集集線的小火車,所有集集線的居民正引頭期待此蒸汽火車頭能重現江湖,奔馳於二水至車埕間,為集集線開啟新的里程。

4.CK-101復活記

蒸汽機車在台灣的土地上活躍了將近百年的歷史,曾經是陸上運輸的重要工具,伴隨台灣逐漸繁榮茁壯,為島上居民來莫大的便利,更是許多人回憶的一部份。鐵路 動力現代化以後,台鐵引進了馬力大、速度快的新式機車,蒸汽機車終因不符時代要求而步入全面停駛的命運。除了贈送博物館及各縣市陳列及台鐵自留以作為將來 博物館展示之用外,其餘均已報廢解體。許多已退休或在的台鐵人,對蒸汽機車都有道不盡的往事與懷念。更有許多熱愛鐵道文化的社會人士,莫不希望蒸汽機車能 「復活行駛」。民國八十六年三月起,台鐵展開先期規劃,找回對蒸汽機車有經驗的老師傅,指導台北機廠的現職員工,共同努力,希望能讓「黑頭仔」在八十七年六月九日鐵路節 時重現江湖,藉著蒸汽火車喚起塵封的記憶,並讓新生代感受鐵路成長的軌跡。公視軌道傳奇製作小組忠實紀錄下老火車重生的過程。

5.追火車的人

有一群人,他們愛極了火車。奔馳在軌道上的火車是它們心目中的超級偶像。因著追逐火車,有人選擇與交通相關的職業;更有人用所有的時間為火車拍照。他們積 極的關心、愛護如火車相關的事物如議題,在他們的努力下,保存了許多應該保存卻未被重視的事物。他們記錄了為數豐富的紀錄;促成蒸汽火車頭的再生;更使舊 山線免於立即被拆除的命運.

導演:  王童

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